李想vs雷军，到底谁更懂家用车？
当冰箱、彩电和大沙发几乎成为标配后，家用车的使用体验还能如何实现差异化？
9月16日晚，李想给出了他的新答案。
全新理想i9正式上市，仅提供一款Home版，售价为36.98万元。这是理想纯电产品线中定位最高的一款纯电SUV，也是李想（理想汽车创始人、董事长、CEO）为家庭用车准备的又一全新方案。
与自家另一款SUV旗舰L9相比，i9的价格低了整整9万元，这直接体现了理想对销量的强烈渴望。但价格更低，并不意味着李想放弃了重新定义纯电产品的执着。
李想认为纯电SUV需要拥有自己的新形态
李想依旧不愿将其做成一款常规产品，而是将其定义为“新形态家庭旗舰SUV”，并再次启用了“Home”命名，使其成为继MEGA之后第二款带有Home版本的车型。
按照李想在发布会上的说法，i系列要做的是忘记传统SUV形态，探索能否在原生纯电平台上做出更优秀的产品，最终得出三个答案：更优的空间体验、更低的风阻与能耗、更好的操控性和舒适性。
这延续了李想从MEGA开始的产品思路，纯电不应仅仅是动力的转换，更应借助平台和空间的变化，重新定义一辆车的使用方式。
小米澎程保留了SUV的传统造型
有趣的是，就在9天前上市的小米澎程N70和N90，则给出了家用车升级的另一种答案。
与李想不同，雷军（小米创始人、董事长、CEO）并未试图重新定义一种汽车形态，而是尽量保留了SUV原本的样子。
但小米通过工程优化，将纯平地板、超长滑轨和旋转座椅都整合到了车内，用标准SUV的形态实现了不输给MPV的空间体验。
李想和雷军，一个试图重新定义一种汽车形态，一个试图重新打造一辆SUV。尽管他们的产品售价差异不小，但在重新定义家用车这件事上，两位产品大师的交锋足够精彩。
NO.1 [ 理想i9：更接近MPV的SUV ]
理想i9是一款长5225mm、轴距3168mm的大型纯电SUV，采用2+2+2六座布局。外观延续了i系列的经典造型，短前悬、单厢流线型车身，整体观感更接近MPV。
特殊造型使i9拥有更低的风阻系数和更大的座舱占比
这也是李想对电动时代SUV给出的答案。
一方面，纯电平台不再需要为发动机预留巨大的前舱，可以将A柱前移、车头缩短，把更多空间留给乘员舱。
另一方面，它又没有像传统MPV那样保持高车身。其车身高度仅为1752mm，在降低迎风面积和能耗的同时，也压低了重心和视觉高度，避免开起来像一辆MPV。
事实上，i系列本身并非旨在打造MEGA那种追求极致乘客体验的保姆车，而是希望在多人乘坐与日常驾驶之间找到平衡，给驾驶者一点“人权”。
空间布局上，i9依旧借鉴了大量MPV的设计思路。
第二排配备两个独立零重力座椅，支持前后调节和旋转。停车后，第二排可以转向第三排，实现与新一代MEGA相同的对坐功能。
第三排座椅也做得更加厚实，并支持靠背角度调节和前后调节，不再只是固定在车尾的两个应急座位。
二排座椅旋转180°后，组成家庭场景
理想同时围绕后排场景补充了许多细节功能。例如，i9除了可选装新一代MEGA同款的悬浮式组合桌板，还重新设计了能插入第三排车门杯座的侧桌，方便停车时放置水杯、手机或孩子的绘本。
第二排零重力座椅可以抬起腿托，与第三排座椅拼接成躺椅或大床。二三排侧窗还可选装电动变色玻璃，一键让车窗完全变黑。
这些功能其实都有更便宜的实现方式。隐私可以用遮光帘解决，临时放置物品也不需要专门配备一张侧桌。
但到了i9这个级别，李想显然不愿妥协。
只要某个场景已被认定为足够重要，他就愿意继续为最后一点体验投入资源，即使这部分投入的边际收益可能不高。
毕竟，重新定义纯电SUV的产品形态及使用方式，是李想最初就有的理想。
NO.2 [ 小米澎程，有MPV灵魂的SUV ]
小米澎程走的是另一条路线。
9月7日，小米一次上市了N70和N90两款车。N70是一款大五座增程SUV，N90并未跟风做大六座，而是保留了传统的七座，同时还有大五座带原生电动升降顶的探索版。
小米没有为了可变空间，将车身改造成一个需要用户重新接受的物种。这样做的好处是用户接受起来没有心理门槛，尤其对于澎程这样一个刚起步的新产品线来说。
但问题也在于此，“冰箱彩电大沙发”、“大六座大七座”已经十分普遍，留给小米的发挥空间其实不大。
不过客观地说，雷军还是做出了一些差异化。
小米澎程利用前两排座椅形成的对坐模式
最特别的是N70。它本质上仍是一款最常规的五座SUV，但通过纯平地板、长滑轨和旋转座椅，塞进了一套对坐式客厅。
这些东西其实并不新鲜。长滑轨、旋转座椅早已有人尝试，极氪MIX甚至已实现过前后排对坐。只是过去没人意识到，这套方案放进一款主流产品中，才能最体现其真正价值。
而雷军抓住的正是这个机会，将这些功能塞进一辆五座SUV，既没有偏离主流市场，又顺手给了用户一个额外的购买理由。
到了2+2+3座椅布局的N90，雷军也沿用了同样的前两排对坐思路。
这样做的好处是，一二排座椅舒适度相对更高，还能和N70一样利用装在滑轨上的前排中央扶手箱。对坐时，扶手箱滑到中间直接充当岛台，也可以在扶手杯座上插入大桌板。
基于方正的全平地板，座椅可灵活移动实现多种布局
但这套功能真正实现起来，并没有看上去那么简单。座椅想要在车内大范围前后移动，前提是需要一块足够方正的全平地板。
但N70和N90都是增程SUV，电池、油箱、后电驱和排气系统都要在有限空间里排布，为了不牺牲SUV的离地间隙，往往需要借用车内空间。尤其到了后桥位置，电驱、悬架和轮包还会向内一起造成侵占，这也是最难优化的地方。
为了解决这些问题，小米专门从架构层面开发了一套昆仑平台。
首先是将大功率主驱电机放到前轴，尽可能为后面腾出空间。即使需要四驱，后轴也只增加一台100kW的小电机，并通过同轴集成、电控前置进一步压缩体积，最终让后电驱位置的地板厚度降低了145mm。
电池包也针对空间重新布局，将原本占据顶部高度的控制模块移到前后两端，再把60L油箱挤进电池和后电驱中间。同时，后悬架的弹簧和减振器分开布置，重新调整减振器角度，并采用集成式H臂连杆，尽可能减少悬架向车内侵占形成的后排鼓包。
最终，N70做出了长达2.58米的纯平地板，又在上面铺设了5根滑轨，最长达到1.56米。两排座椅都可以大范围前后移动，这才有了那套对坐、办公和休息的空间玩法。
只是，这种空间自由并非没有代价。
N70起售价仅为20.99万元，N90也不过26.99万元。要在这个价格里重新开发一套平台，再加上这一整套空间机构，本身就意味着不低的工程开发和制造成本，其他地方自然要有所取舍。
前排仅配备单娱乐屏，且仪表尺寸一般
N70和N90前排都没有采用当前主流的双联屏，后排娱乐屏、冰箱、迎宾踏板等也被放进了选装包；平台只是常规的400V，电芯来自中创新航和欣旺达；内饰在材质和造型上的投入也明显没有SU7、YU7那么高。
但这并非根本性问题。
雷军本就没打算在20多万元的价格里，打造出一款完美的产品。澎程一开始的目标，就是将有限的成本集中到真正能形成差异的地方，其它部分做到够用，再把价格压到足够有吸引力。
如今，从开售4分钟锁单过万的成绩来看，这套产品定义方式已获得初步成功。
NO.3 [ 写在最后 ]
从产品定义方式来看，李想和雷军走的是不同的路。
李想依旧没有放弃重新定义SUV的理想，更愿意做出一款尽可能极致的产品。雷军则更希望将产品落地在主流市场，在固定成本的限定下，把钱集中到最容易形成差异的地方。
路径不同，但背后做的其实是同一件事。
当大多数家用车还在围绕冰箱、屏幕、座椅和参数继续堆料时，他们都在主动脱离低效内卷，重新思考一辆家用车到底还能被做成什么样。
而这种重新定义的欲望，也正在成为当前市场里越来越稀缺的东西。
本文来自微信公众号“AutoReport 汽车产经”，作者：于雷，编辑：甘猛，36氪经授权发布。